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       官方數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)高速公路里程、港口貨物吞吐量、內(nèi)河航道里程、高速鐵路里程等穩(wěn)居世界第一，民航吞吐量世界第二。uAV
       “中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占全世界的65%，規(guī)則制定權(quán)卻不在我們手里?！惫こ淘涸菏扛抵惧局毖?，中國(guó)運(yùn)輸能力居世界第一，但勞動(dòng)生產(chǎn)率、運(yùn)輸成本、服務(wù)質(zhì)量以及鐵路適應(yīng)市場(chǎng)變化是痛點(diǎn)和短板。uAV
       中國(guó)是名副其實(shí)的交通大國(guó)，但還算不上強(qiáng)國(guó)。在他看來(lái)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已制定交通強(qiáng)國(guó)相關(guān)規(guī)劃，搶抓科技革命機(jī)遇，試圖占領(lǐng)交通發(fā)展的制高點(diǎn)。如歐盟發(fā)布了歐洲交通一體化的路線圖，美國(guó)發(fā)布了2045美國(guó)交通運(yùn)輸，日本發(fā)布了國(guó)土戰(zhàn)略2050。uAV
       中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略既要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，又要結(jié)合自身實(shí)際。第一個(gè)階段是到2023年進(jìn)入新時(shí)代，從側(cè)重提高運(yùn)輸能力過(guò)渡到側(cè)重改善服務(wù)質(zhì)量和效率；第二個(gè)階段是到2030年進(jìn)入交通強(qiáng)國(guó)行列，基本完成“一帶一路”的交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；第三個(gè)階段即2045年進(jìn)入交通強(qiáng)國(guó)的前列，完成全球化交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系建設(shè)。uAV
       “中國(guó)在軌道交通制造等領(lǐng)域已經(jīng)從跟跑、并跑轉(zhuǎn)變到領(lǐng)跑階段，前面已經(jīng)沒(méi)有領(lǐng)路人，需要我們付出更多的代價(jià)去創(chuàng)新?！备抵惧菊f(shuō)，進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”要面對(duì)種種壁壘和門(mén)檻，必須付出數(shù)倍的努力去進(jìn)行基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新研究，進(jìn)而在規(guī)則的制定上提出中國(guó)方案，過(guò)渡到成為主導(dǎo)者。

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