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列車乘務(wù)員既有正式工，也有合同工。列車長(zhǎng)絕大多數(shù)都是正式工，但也有長(zhǎng)期合同工(5年一簽之類的)動(dòng)車組并不是大量缺列車員，鐵路系統(tǒng)的正式工其實(shí)夠用的，現(xiàn)在大量使用社招人員只是為了節(jié)省人力成本，通過(guò)同工不同酬減低支出。社招人員無(wú)鐵路職工身份，更換或辭退非常方便，要知道鐵路系統(tǒng)辭退或開(kāi)除一個(gè)正式職工的過(guò)程和手續(xù)那是相當(dāng)繁瑣的。 社招人員一般都不會(huì)簽長(zhǎng)期合同，招聘單位也不會(huì)是鐵路局而是人力資源公司，在找工作時(shí)一定要仔細(xì)核實(shí)招聘單位的資質(zhì)，最好的也是最簡(jiǎn)單的方法就是直接詢問(wèn)已經(jīng)在列車上的工作社招人員，他/她們簽合同的才是正規(guī)勞務(wù)公司。FHv

正式工必須是鐵路運(yùn)輸管理或鐵路客運(yùn)等相關(guān)專業(yè)。 合同工對(duì)專業(yè)要求不大，畢竟只是個(gè)服務(wù)員崗位而已，技術(shù)含量不高。 乘務(wù)員畢竟是吃青春飯的，正式工35歲以上都會(huì)安排去其他崗位，合同工一般都不會(huì)用到35歲以上，到時(shí)候還要二次就業(yè)。 高鐵乘務(wù)這個(gè)工作表面風(fēng)光但是工作量大，各地的收入又有差異。以上海為例。正式工大約是在4000-7000，算上其他的津貼、獎(jiǎng)金、補(bǔ)助，再扣掉五險(xiǎn)一金，最后到手大概是5000-8000之間。FHv

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