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    我國通用航空的企業(yè)有哪些形式

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    在通用航空發(fā)展繁榮的國度,通用航空組成一個很大的市場,這個市場由航空器運用者、制造廠和運營效勞部門組成。成都航空專修學院小編了解到運用者中包括通用航空公司、非航空

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    我國通用航空的企業(yè)有哪些形式

    在通用航空發(fā)展繁榮的國度,通用航空組成一個很大的市場,這個市場由航空器運用者、制造廠和運營效勞部門組成。成都航空專修學院小編了解到運用者中包括通用航空公司、非航空企業(yè)的機隊和私人飛機具有者;服務運營者的主要企業(yè)方式是通用航空服務站,這些服務站把通用飛機制造廠和運用者聯(lián)絡起來,它們在運營多項通用航空活動以外,又為運用者提供買賣飛機、維修等一系服務,成為通用航空業(yè)中的一個關鍵環(huán)節(jié)。1ai

    1、非航空企業(yè)的公務機隊1ai

    從20世紀70年代開端,世界上的公司呈現大型化和國際化的趨向,使得一些大公司思索具有本人的機隊來為它的高級經理人員和客戶效勞或是運送員工或貨物。前一種狀況如一些大公司的經理人員要到千里之外的子公司去處置業(yè)務,或是把重要的客戶接到消費現場停止參觀或會談;后一種狀況如在澳大利亞北部的一些礦區(qū),要運用飛機運送員工到幾百千米以外去上班,這樣做會給公司增加效益,降低費用,改善形象。到20世紀70年代末,公務航空曾經成為通用航空中的一個重要局部。據統(tǒng)計,世界500強企業(yè)大局部都有本人的公務飛機,這類公司都設有一個航空部或飛行部來管理飛行事務,小的飛行部只要一個主任飛行員和其他工作人員,管理一架飛機;大的飛行部則管理一個機隊,有一個完好的飛行和維修隊伍,并要制定相應的開展和培訓方案。1ai

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    2、專營通用航空的公司1ai

    這是我國通用航空企業(yè)的主要方式。它們的資金來源主要靠中央政府的各個部門或中央政府,除了中國通用航空公司和飛龍專業(yè)航空公司范圍較大,在全國范圍內展開業(yè)務外,其他各公司范圍都較小,飛機數量在10架以下,并且只在一個或幾個省以內效勞。公司的組織方式和航空運輸公司根本相同,公司內飛行、維修、商務等部門齊全。由于通用航空的很多業(yè)務帶有激烈的時節(jié)特性(農林業(yè)航空)和不固定性(救援),這些公司的業(yè)務通常不是全年都豐滿的。另外,有的業(yè)務還帶有一定的社會公益性質,因此企業(yè)的利潤很低,有的不能盈利以至虧損。經常性虧損障礙了這類企業(yè)的開展。目前,這類企業(yè)有的曾經和其他公司兼并(如中國通用航空公司并人東方航空公司),有的也在運營航空運輸或其他業(yè)務,以順應市場經濟的開展。1ai

    3、通用航空服務站1ai

    也稱固定基地運營站,這是國外通用航空效勞企業(yè)的主要方式。它以一個機場為依托,主要為通用航空的飛行效勞,也為一定數量的通用航空飛機提供其他類型的效勞。如為通用航空提供加油、維修、機庫等航線效勞,運營飛機備件或整個飛機的買賣,運營飛行鍛煉,出租飛機和從事專業(yè)航空的飛行任務。2006年,美國有近4000個這類企業(yè),有的范圍很大,有好幾個基地;有的范圍很小,只從事某一方面工作。這些基地都租用或占用機場的一定區(qū)域,在這個區(qū)域中獨立地展開業(yè)務,機場(特別是為通用航空效勞的機場)與這些效勞站有著互利的關系,因此有些效勞站得到機場的贊助。由于通用航空效勞站業(yè)務的多樣性,它們作為通用航空的一個重要局部,得到了穩(wěn)定的開展。20世紀80年代之后,在新的經濟條件下為了獲得范圍效益,一些小的通用航空效勞站正向連鎖運營的方向開展。1ai

    4、航空運輸公司兼營通用航空1ai

    這是我國通用航空的另一支重要力氣。這類公司以航空運輸為主業(yè),下屬一個通用航空分部或飛行隊,完成一定的通用航空作業(yè)任務。這種方式的益處是不用設立整套的行政機構、維修和后勤保證系統(tǒng),因此效益得到進步。存在的問題是在一個公司內如何諧和好航空運輸和通用航空兩品種型的任務,使它們相互諧和、相互補充而不致互相矛盾。1ai

    依據我國的國情和通用航空的現狀,我國的通用航空企業(yè)主要有兩種方式,一種是特地從事專業(yè)效勞的通用航空公司,另一種是航空運輸公司下屬的一個通用航空部門或機隊。1ai

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