招生層次：中專+大專（可升本）
培養(yǎng)目標(biāo)：主要將學(xué)習(xí)到的鐵路運(yùn)輸技能運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)和鐵路行業(yè)的其他方面，包括鐵路運(yùn)輸和服務(wù)、鐵路、地下鐵道及大型廠礦企業(yè)和港口鐵路運(yùn)輸企業(yè)，培養(yǎng)具有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與調(diào)度指揮等綜合職業(yè)能力的中等技術(shù)應(yīng)用型、復(fù)合型人才。
主要課程：計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、鐵路線路及站場(chǎng)、鐵路機(jī)車車輛、鐵路信號(hào)設(shè)備、鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷。 行車實(shí)習(xí)、貨運(yùn)實(shí)習(xí)、客運(yùn)實(shí)習(xí)、崗位綜合實(shí)踐。
就業(yè)方向：售票、檢票、站務(wù)、貴賓服務(wù)、鐵路（含輕軌、地鐵）安檢、運(yùn)輸、計(jì)劃、調(diào)度指揮、管理等
招生條件：
①初高中畢業(yè)生或具有同等學(xué)歷者；
②15至20周歲；
③高鐵、動(dòng)車乘務(wù)、高級(jí)乘服員限女性，列車員及鐵路客運(yùn)男女不限；
④五官端正，形體勻稱，形象氣質(zhì)佳；
⑤女3875px至4325px，男4125px至4600px；
⑥體重（kg）=[身高(cm)-110]±[身高(cm)-110]×10%；
⑦無“X”形腿、“O”形腿，無四環(huán)素牙、紋身等形體特征；
⑧身體健康，無傳染病，無重大病史，無精神病史；
⑨身體裸露部分無疤痕，無腋臭；
⑩嗅覺正常，雙眼矯正視力在視力（E型）表上不低于4.8，無色盲，無色弱
政審要求：未受到刑事處罰和勞動(dòng)教養(yǎng)處罰，未正在被國(guó)家機(jī)關(guān)偵察、起訴、審判，無其他嚴(yán)重違法行為，未參加非法組織，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)良好，品行端正。
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就業(yè)前景怎么樣?了解到鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理及技術(shù)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)崗位。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速健康增長(zhǎng),我國(guó)鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設(shè)也在日益發(fā)展，從而帶來了交通運(yùn)輸類人才需求的迅猛增長(zhǎng)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)專業(yè)就是其中之一。那么，今天，上大學(xué)君要給大家介紹的就是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。感興趣的童鞋們趕緊來看看吧!
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路運(yùn)輸規(guī)章、鐵路運(yùn)輸組織、鐵路站場(chǎng)及樞紐、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和系統(tǒng)分析等基本知識(shí)，接受外語、計(jì)算機(jī)辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)等基本技能訓(xùn)練和鐵路行車指揮調(diào)度、客運(yùn)、貨運(yùn)生產(chǎn)及組織等專業(yè)技能訓(xùn)練。
國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)， 地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國(guó)家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營(yíng)部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理及技術(shù)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)崗位。
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
